Из Рыбачьего стартовала на первой маршрутке в 6:55,
на автовокзале Ялты сразу услышала объявление "Плато Ай-Петри, верхняя станция канатной дороги". Мой план!
В инете пишут, что первая кабина идет наверх в 8:30, в реале оказалось в 10:00, по местному еще точнее в 10:20
ну или я что напутала насчет времени.Словом, суетилась там на автовокзале, создала ажиотаж, не хотелось стоять в очереди.
Джигит решил не терять клиента, быстро запхал троих желающих в убитый жигуль, а то планировал набрать аж маршрутку.
Это частный извоз, знаю, где-то на автовокзале Ялты есть официальная маршрутка за те же 60 гривен, но вот этот подвернулся.
Помчали с ветерком. Дорога потрясающая! Стоит этих денег однозначно! вот только фоткать не получилось.
Густой лес, а в нем частый такой серпантинчик.
Наконец-то я могу сравнить привычную трассу Алушта-Судак с этим знаменитым серпантином, самым серпантинистым в Крыму.
Я б сказала, примерно то же самое, только плечи между поворотами короче.
Никого не укачало!
Наверху даааа... пичалька. Только коники радуют.
..
Спускалась первой кабинкой ОДНА
, а навстречу ехали битком набитые снизу.Ура! все получилось как хотела.
На лошадке прокачусь в другой раз на Димерджи.
Хотя тут даже пледы выдавали, лишь бы ты раскошелился на пещеру или лошадку с экскурсоводом.
Ветер сильнейший, туман клочьями, облака несутся с сумасшедшей скоростью, холоднее, чем внизу градусов на 5, если не больше.
Очень красиво!
вот нашла историческую справку
22-километровая дорога Ялта-Ай-Петри
Асфальтный серпантин, вьющийся между строевых сосен и осыпающихся скал, виден с разных точек Ай-Петринской яйлы и спускается своим началом к виднеющейся вдалеке Ялте.
Эту дорогу строили русские инженерно-саперные батальоны почти 30 лет - с 1865 по 1894 год в невероятно сложных условиях.
Самым сложным оказался последний участок - с 17 по 22 километр, где крутизна склона составляет 60-80%.
Руководил строительством дороги инженер И.С. Шишко, в честь которого даже названа скала в месте выхода дороги на Ай-Петринскую яйлу.
Если вернуться к строительству этого самого крутого участка дороги, то инженер-полковник Шишко решил задачу, «врезав» серпантин в склон. С тех пор дорога служит людям без особых изменений, её лишь немного расширили в 1912–1913 гг. (в ходе строительства Романовского шоссе) и покрыли гудроном.
